Category: история

Введение

"Великое пространство России немыслимо без железных дорог,
главных артерий жизни большой страны".

Г.В. Свиридов
Добро пожаловать на главную страницу сайта "Забытые железные дороги"! Он будет интересен тем, кто неравнодушен к железным дорогам как к виду транспорта и как к значительной части истории. Здесь будут размещаться описания и фотографии железных дорог, вокзалов и отдельных поездов. Причем железных дорог преимущественно узкоколейных, малодеятельных и подъездных путей, а не многопутных магистралей, по которым привыкли ездить жители столицы.
Цель данного проекта - показать читателю, насколько интересными бывают железные дороги, передать хотя бы часть этого уникального мира, красоту которого многие люди не видят. То есть автор не ставит перед собой целью показать как можно больше о железных дорогах, а только самое интересное и неочевидное, что достойно внимания. Многие железные дороги деградируют и уничтожаются (вот наглядные списки, отражающие деградацию железнодорожных линий) - а люди, возможно, не знают их историю и не видят своеобразную красоту этих дорог, будь то окружающий ее пейзаж, вокзалы, мосты, неординарное местоположение, уникальная техника и др. В этом и состоит идея данного сайта.
Если видишь рельсы, уходящие вдаль, поневоле задаёшься вопросом: а куда они ведут? Если знать, что почти все железные дороги обычной колеи образуют единую сеть, а полностью автономные сети можно пересчитать по пальцам одной руки, то интерес возрастает еще больше: где пересекаются и соединяются в колоссальную паутину отдельные пути? Другое дело - узкоколейные железные дороги, их главная особенность как раз в том, что они никакой единой сети не образуют, и каждая маленькая сеть имеет свои особенности.
Все фотографии и текст на страницах - авторские, если не указано иное.. Мои фотографии - просто носители информации, а не произведения искусства, копировать и распространять их можно при соблюдении единственного условия - указание авторства.

Помимо железных дорог, меня в значительной степени интересует история, краеведение, искусствоведение, города России, Москва, архитектура, православные храмы и русская глубинка. Я уделяю этим предметам особое внимание в поездках, но писать об этом не хватает времени, поэтому я веду сайт только в форме журнала о железных дорогах. Если в Вашем блоге присутствуют записи на эту тему и он обновляется чаще, чем раз в полгода, то, скорее всего, я подпишусь на него. Не стесняйтесь мне его прорекламировать! И Вас прошу подписываться, только если мой сайт Вам действительно интересен.
Collapse )
Возможно, Вас также заинтересуют мои видеозаписи на Youtube. Также я имею свою страничку "В контакте": http://vk.com/kirillfedorov4, где размещаются короткие записи на различные темы, отдельные мысли, а также ссылки на новые записи в Livejournal. Мой адрес электронной почты: zshd1@yandex.ru. Кроме того, я являюсь смотрителем сообщества, посвящённого забытым железным дорогам: forgottenrails.

Для удобства чтения записи размещены по 10 на каждой странице. Для перехода между страницами нажмите "Предыдущие 10" или "Следующие 10" внизу страницы. Часть записи большого объема скрывается под ссылками, выделенными красным жирным шрифтом.

Теперь - непосредственно о железных дорогах: несколько фактов для поднятия интереса к теме.

Collapse )


Мой ник-нейм kirillfedorov4 забит!
promo kirillfedorov4 december 24, 2012 00:04
Buy for 10 tokens
"Великое пространство России немыслимо без железных дорог, главных артерий жизни большой страны". Г.В. СвиридовДобро пожаловать на главную страницу сайта "Забытые железные дороги"! Он будет интересен тем, кто неравнодушен к железным дорогам как к виду транспорта и как к…

Железнодорожная линия Овинище - Весьегонск - Суда

Посреди бескрайних лесов, вдали от областных центров расположился небольшой город Весьегонск - настоящая русская глубинка. Его название стало нарицательным, синонимом провинции. Именно через Весьегонск в начале прошлого века должна была пройти крупная железнодорожная магистраль, строительство которой так и не было закончено...
SAM_1414
Collapse )

Железнодорожная линия Биробиджан - Циперово

К югу от Биробиджана, в глухих дальневосточных лесах, затерялась незаслуженно забытая, мало кому в настоящее время известная железная дорога Биробиджан - Красный Литий - Циперово. Эта дорога сейчас едва заметна даже со спутника: вековые сосны Приамурья образуют на высоте 12-15 метров над полотном дороги густой зелёный "тоннель". Из-за удалённости от крупных городов ветка малоизвестна даже в среде железнодорожных любителей. А напрасно...
puty-belyar
Collapse )

Судьба станции Тура

Как-то гуляя по Тюмени, мы нашли в районе ул. Осипенко дорожный указатель: "Царская пристань". Мы знали, что в Тюмени царя Николая II с семьей и свитой пересадили с поезда на пароход "Русь" на некой станции Тура для дальнейшей отправки в Тобольск в ночь с 4 на 5 августа 1917 года.
Указатель привел нас в конец улицы Пристанской. Среди складов и высоких заборов выделялась заметная табличка: "Архитектурно-ландшафтный исторический комплекс "Царская пристань". Он был создан энтузиастом В. Савченко и включает в себя музей пристани "Тура" и ее историческую территорию, в том числе часть одноименной станции. Музейный комплекс заслуживает отдельного описания; возможно, у меня будет время написать о нем на дополнительных страницах. Станция, к сожалению, сейчас находится в плачевном состоянии, но имеет очень интересную историю...
DSCN7307
Collapse )

Позорные списки

Как известно, в России железные дороги сейчас переживают далеко не лучшие времена. С каждым годом "набирают обороты" случаи отмены пассажирского сообщения на "убыточных" железнодорожных ветках, некоторые из которых имеют протяженность в несколько сот километров. Печальна ситуация в столице Калмыкии, Элисте, где с 2008 года вокзал не используется, а на единственной 270-километровой (!) линии, подходящей к городу, пассажирского сообщения нет. Новая линия Адлер - Аэропорт, строившаяся в городе Сочи специально перед Олимпиадой, также осталась ненужной вследствие отмены всех поездов, хотя на её строительство, включая два тоннеля и огромную станцию в аэропорту, были затрачены огромные деньги. В город Павлово-на-Оке в 2015 году поезда перестали ходить как раз перед открытием нового вокзала. На всю республику Марий Эл остался единственный пассажирский поезд - Йошкар-Ола - Москва. В Кемерове, некогда центре Кемеровской ж.д., из трех линий пассажирское сообщение осталось лишь на одной. В Приморском крае оно сохранилось на главном ходу Транссиба и нескольких коротких линиях в черте и близ г. Владивостока. Огромная узловая станция Лев Толстой (Астапово) в Липецкой области, где провел последние дни и умер великий писатель, с 2014 года не обслуживает пассажирские перевозки - они убыточны. Особенно тяжелая ситуация сложилась в Новгородской области, где отмена почти всех существовавших маршрутов (позже некоторые были возобновлены), сопровождавшаяся лживыми заверениями о замене поездов автобусами, привела к лишению всякого транспорта (из-за отсутствия других дорог) жителей двух деревень: Чадково и Перница. Это при том, что линия Окуловка - Неболчи, на которой они расположены, продолжает действовать и по ней ходят рабочие поезда по тому же расписанию, что и отмененные пригородные!
Пригородные железнодорожные перевозки - это не только грязные подмосковные электрички с надоедливыми торгашами, контролерами и бегающими от них "зайцами"-"спортсменами". Это жизненно необходимая вещь, без которой районы и области не могут нормально существовать. Люди, безусловно, не выберет такую работу, куда неудобно добираться из дома. А в случае с названными деревнями люди с трудом смогут покупать еду, получать медицинскую помощь и другие необходимые вещи. Неважно, что эти перевозки неприбыльны - из них нельзя делать бизнес: хотим - работаем, не хотим - не работаем. Никто же не предлагает закрыть бесплатные поликлиники - хотя они не приносят ни копейки прибыли! При таком подходе к делу очевидно, что конечным результатом будет лишь перенаселение крупнейших городов и вымирание глубинки. К сожалению, можно сказать, что процесс начался.
***

Многие железные дороги являются замечательными техническими памятниками, а многие вокзалы и мосты — памятниками архитектуры. Но музейная железная дорога в России только одна — Кругобайкальская (предложен проект сохранения части Сахалинской железной дороги в качестве музейной, но он пока не воплощается в жизнь). На мой взгляд, музейной может стать незаслуженно забытая 57-километровая линия Валдай — Крестцы (Новгородская область), которая сейчас находится в состоянии упадка (закрыто всякое движение, а рельсы местами снимаются местными жителями и продаются в металлолом). Эта дорога ведет свою историю с 1913 года, строилась как магистраль Валдай — Крестцы — Новгород — Луга, но на участке Крестцы — Новгород так и не была построена. На дороге находятся уникальные каменные мосты. Из четырех станций, не считая Валдая, действует одна — Крестцы, на ней сохранились старинные семафоры и уникальный каменный мост дореволюционной постройки высотой 18 метров. Если срочно не принять меры по сохранению этого уголка железнодорожной старины, то в близком будущем о его существовании будут напоминать лишь заброшенные постройки в валдайских лесах.
Также бесконечно жаль окончательно уничтоженную в 2010 году узкоколейную железную дорогу Тума — Спас-Клепики — Рязань (90 км), воспетую Есениным и Паустовским, дорогу, которая была одним из символов Мещеры, а также транспортом и средством тушения лесных пожаров. Жаль уничтоженную в 2009 году Оборскую железную дорогу (ведомственную, близ Хабаровска), проходившую в удивительной по красоте горной местности Сихотэ-Алиня; жаль уничтоженную в 1996-2002 годах Тула-Лихвинскую узкоколейную железную дорогу, на которой был уникальный мост через р. Упу, дорогу, имевшую грандиозные перспективы развития — от детской железной дороги до туристской достопримечательности в составе музейного комплекса «Ясная Поляна»; жаль узкоколейную железную дорогу Шатурской ГРЭС, упомянутую в школьных учебниках истории, уничтожение которой в 2008 году повлекло сокращение железнодорожной сети Московской области на сотни километров, лишение работы жителей десятков поселков... Список достаточно обширный, не хотелось бы, чтобы он пополнялся.
Восстановить уничтоженные железные дороги, конечно, затруднительно и во многих случаях не так уж нужно. Но вполне реально и необходимо сохранить действующие железные дороги, сохранить транспорт, а в некоторых случаях — жизнь. Это требует таких малых усилий со стороны местных властей, но насколько же это важно для России, для людей, для истории! Некоторое время наблюдался положительный «сдвиг», когда железные дороги активно восстанавливалось (примерно с 2002 до 2006 г.). Были восстановлены из состояния глубокого упадка линии Сухобезводное — Лапшанга, Неклюдово — Моховые горы (Нижегородская область), Новая Заря - Сосьва (Свердловская обл.) и некоторые другие. Положительным примером служат железные дороги Белоруссии, государства очень близкого к России культурно и политически. Там с 1991 года не было уничтожено ни одной железнодорожной линии (кроме приграничных, не принадлежащих Белор. ж.д.), и не было закрыто ни одного пассажирского маршрута. Все пассажирские поезда пользуются высоким спросом благодаря низкой, по сравнению с автотранспортом, стоимостью проезда и удобному расписанию. К сожалению, в России список линий с отмененным пассажирским сообщением исчисляется тысячами километров и занимает 6 листов бумаги формата А4, а список полностью уничтоженных железнодорожных линий — еще 3 листа. Хочется надеяться, что в близком будущем эти списки будут сокращаться хотя бы немного.
За основу взяты списки, составленные исследователем железных дорог С.Болашенко, дополненные в соответствии с состоянием на 2015 год. Списки регулярно обновляются, об изменениях или неточностях просьба писать в комментариях внизу.
Collapse )

Collapse )